如何计算飞机的最低氧气量

氧气系统的作用

飞机氧气系统属于飞机应急系统的一部分。在客舱失压、出现烟雾和有毒气体、急救等紧急情况下给旅客和机组成员提供呼吸氧气。

飞机氧气系统一般有如下几种：

1）安装在飞机上的固定氧气瓶通过管路分别在需要的时候给机组氧气面罩和旅客氧气面罩提供氧气。

2）飞机安装便携式氧气瓶在紧急情况下提供所需要的氧气。

3）在客舱出现烟雾或者有毒气体时，便携式呼吸装置PBE内也含有小型氧气装置可以提供氧气。

在飞机进行签派放行前，签派员需要对飞行计划中的如下信息进行仔细确认和计算：

1）起飞、着陆、备降机场的最大起飞和着陆重量是否满足相应机型要求。

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2）计算/检查飞机备用油量、加油量。

3）检查机场以及航路天气符合放行条件。

4) 根据机组、旅客人数以及行李重量计算飞机载重量。

5） 计算特定航段所需的最低氧气量。

本篇我们将着重通过对特定机型的讲解来让大家更好的了解如何计算最低氧气需求量。在此之前，我们先来了解下达索7X机型关于氧气和增压的一些设计参数。

1）达索7X飞机装有一个容量为3100升的固定式氧气瓶。

2）最大座舱高度6000英尺

3）最大运行高度51000英尺（数据来源可以参考TCDS，具体介绍可以点击链接： 手把手教你读懂VTCDS ）

4）当座舱高度大于14000英尺时，客舱氧气面罩自动掉落，当座舱高度回到10000英尺（含）以下时，客舱氧气面罩自动停止供氧。

注：飞行高度10000英尺以下无需供氧。

当飞机在飞行过程中的某一点突然发生失压情况时，需要降低飞行高度并且飞往备降机场进行备降。在这个过程中，在飞行高度FL00以上区域内，从飞机失压开始降低高度以及平飞的过程中的氧气需求量相加就是此航段的最低氧气需求量。。

如上图，在飞行计划中，同时存在两个备降机场的情况，在备降A机场的过程中，由于地形原因可能无法一下子将飞行高度下降至FL100。于是在这种情况下，就需要分别计算飞往备降机场A和B的氧气量O1和O2，并且此航段的最低氧气需求量为O1和O2中的最大值。

我们以飞往备用机场B的情况为例进行最低氧气需求量的计算，数据如下：

失压前飞机巡航高度FL400

下降到FL100所需时间约10分钟

FL100平飞时间110分钟

机组人数*3

旅客人数*1

最低氧气需求量公式：O2=O（decent）+O（Flight Level）

下降过程中的机组氧气消耗量

下降过程中的旅客氧气消耗量

下降过程中的氧气消耗量

飞机下降过程中的氧气消耗量O（decent）=O（crew）+O（Pax）

根据达索7X机型飞行手册中的图表数据，我们可以很快找到当飞机从FL400到FL100的过程中，每位机组每分钟的氧气消耗量为13.34升，而每位旅客每分钟的氧气消耗量为2.21升。

于是，O（decent）=13.34升/分钟*3人*10分钟+2.21升/分钟*1人*10分钟= 422.3升

飞机平飞过程中的机组氧气消耗量

飞机平飞过程中的旅客氧气消耗量

平飞过程中的氧气消耗量

飞 机平飞过程中的氧气消耗量O（Flight Level）=O（crew）+O（Pax）

根据达索7X机型飞行手册中的图表数据，我们可以很快找到当飞机在FL100平飞的过程中，每位机组每分钟的氧气消耗量为1.15升，而每位旅客每分钟的氧气消耗量为1.41升。

于是，O（decent）=1.15升/分钟*3人*110分钟+1.41升/分钟*1人*110分钟= 534.6升

于是，我们最后得出飞机在FL400高度突然失压后，飞往备降机场B的过程中，需要的最低氧气需求量O2=O（decent）+O（Flight Level）=422.3升+534.6升= 956.9升

所以，当有人问起某机型氧气放行标准是多少的时候，我们应该根据相应的航段计算以及运行规章中的限制来判定。

END

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姐妹在侧，千里易行

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